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Comment il fonctionne

Le TADGER crée une turbulence contrôlée (tourbillon) dans le carburant qui améliore la volatilité et la pulvérisation en augmentant la surface du carburant qui est exposé à l’oxygène dans l’air. Bref, l’efficacité de la combustion est améliorée en raison d’une vaporisation et d’une combustion du carburant plus complète. En temps normal, le carburant s’accumule, imbrûlé et gaspillé, dans des endroits tels que les parois du cylindre, à l’intérieure de la tuyauterie d’admission, et les espaces entre le piston et la paroi du cylindre au dessus de segment de piston.

L’effet «brûlant sans résidus» permet aux détergents dans l’huile et le carburant d’éliminer et prévenir l’accumulation du carbone, éliminer la suie, le noir de fumée et les émissions toxiques (sans compter le développement de plus de puissance dans votre moteur).

Le TADGER n’a aucune pièce détachable, est totalement usiné avec précision de laiton et d’aluminium de qualité supérieure, et ne requiert aucun entretien périodique. Il pourrait même survivre à la duré de vie de votre véhicule...

Le principe derrière le Tadger : Les fluides agités répondent mieux à l'oxygène

Lorsque le carburant pénètre le Tadger, la surface du carburant est réduite de sorte qu’il y a une augmentation de la vélocité du carburant (Équation de continuité et Équation de Bernoulli). Le carburant poursuit son trajet à l’intérieur du Tadger et franchit deux cloisons fixées à 90 degré l’une de l’autre. Cette section augmente aussi la vélocité du carburant et crée un premier dérèglement de la force de viscosité

(flux laminaire).

Le carburant entre ensuite dans un canal venturi fixe qui a pour effet de dérégler encore plus le débit déréglé. Le facteur qui détermine quel type d’écoulement est présent est le ratio de la force d’inertie par rapport à la force de viscosité dans le fluide exprimé par le nombre de Reynolds sans dimension. L’écoulement du fluide est laminaire pour le nombre de Reynolds jusqu’à 2000. Au-delà d’un nombre de Reynolds de 4000, l’écoulement est complètement turbulent.

L’écoulement du carburant qui ressort du Tadger montre une turbulence contrôlée d’un nombre de Reynolds de 2000 à 4000. Cette turbulence contrôlée sépare uniformément les molécules regroupées. En exposant plus de molécules de carburant à l’oxygène, plus de carburant est brûlé.